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Instituto Argentino
del Envase | Septiembre 03 | pág.70/71/72
El Envase y la Protección de Cargas
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Envasar
bien un producto es condición necesaria
- pero no suficiente - para que el mismo llegue
intacto al cliente. Un conjunto de cajas correctamente
palletizadas puede dañarse seriamente si
los pallets a su vez no están trincados,
en forma segura, en el medio de transporte. Si,
en un afán de reducir costos, el pallet
no está armado de acuerdo a las reglas
del arte, el riesgo de daños se hará
mayor aún.
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| Para definir la resistencia
mecánica de un envase se suele indicar el peso
que puede soportar. El peso es una fuerza estática.
Adicionalmente, algunos envases poseen resistencia a
compresiones laterales, o al punzonamiento, o al desgarro.
Pero ¿Qué pasa con las grandes fuerzas
dinámicas? Las fuerzas que se originan durante
el transporte. Fuerzas que
aparecen, crecen en magnitud, y desaparecen. Ejemplos:
. En el camión (aceleradas, frenadas, baches,
curvas,
planos inclinados).
. En el buque (desde el rolido y cabeceo normal hasta
el atravesar una tempestad).
. En el avión (los aterrizajes y despegues).
. En el tren (acople y desacople de vagones).
Un envase calculado para asegurar una apilabilidad de
"n" filas, es decir, para soportar "n"
veces el peso propio más su contenido, ¿aguanta
también las fuerzas dinámicas que se desarrollan
en el párrafo precedente? "iEsto es problema
de quien lo transporta!", suele escucharse (como
diciendo: "iY que lo haga con cuidado!").
En realidad no importa tanto quién lo hace, sino
asegurarse de q ue a Igu ien lo haga, ya sea el responsable
de "packaging" o alguno de logística.
Pero es justamente en esta interfase entre packaging
y logística, zona nebulosa, si las hay, donde
surgen desentendimientos como si no fuesen dos eslabones
seguidos de la misma cadena de valor.
Sinteticémoslo así:
> Una empresa fabrica un producto muy bueno (azulejos,
miel, vino, etc.J.
> Otra cumple con todos los requisitos para aportar
un envase óptimo.
> Una tercera transporta el producto envasado en
tiempo y forma.
Y después, con frecuencia, cuando el cliente
final, destinatario de tantos mimos, abre el contenedor
(o camión,
o vagón, o flat rack, etc.), encuentra el producto
dañado o derramado o roto o rayado o...), ¿Cómo
puede ser que juntando tres excelencias se arme semejante
desastre?
Organicémonos:
La respuesta es que en la cadena de valor: "Fabricación
del bien - Envasamiento del bien - Transporte del bien",
cada eslabón se manejó por separado, y...
eslabones por separado no hacen una cadena.
Si el que hace el envase no sabe a qué fuerzas
se verá expuesto el conjunto de bienes envasados
(es decir, la carga) durante el transporte, y el que
hace el transporte no sabe lo que aguanta la carga,
no hay acción integradora, la cadena no queda
armada, y los problemas se manifestarán a la
llegada. |
| La Protección de Cargas
consiste en analizarintegralmente el peso y las medidas
de la carga, la resistencia del envase, el destino de
la carga, el tiempo de viaje, y los medios de transporte
a emplear. Permite calcular luego las fuerzas que se puedan
originar durante el viaje en función de los parámetros
mencionados. Conociendo las resistencias de los embalajes
de transporte y de los sistemas de protección de
cargas disponibles, determina el tipo y cantidad de elementos
necesarios, tanto para armar un pallet consistente como
para trincar el pallet al medio de transporte. |
| Identificando las fuerzas
del mal |
Es que cada modalidad de transporte
transmite fuerzas dinámicas específicas
a la carga, según las aceleraciones
que se producen durante el viaje. Las aceleraciones pueden
seren el sentido de la marcha, en sentido transversal,
y, también, .en el plano vertical. Si a nuestra
tan conocida aceleración de la gravedad la conocemos
por "G", las
aceleraciones del transporte serán hasta 1 G en
camión y en barco, 4 G en tren y 5 G en avión
(algunos autores
sostienen 6 G y 7 G, para los últimos dos ejemplos,
respectiva mente).
I La fuerza a que se ve sometida una carga (un pallet,
un tambor, una caja o una máquina) es igual a la
aceleración, multiplicada por la masa de la carga.
Surge de aquíque estas fuerzas puedan ser significativamente
mayores que el propio peso del bien envasado, y pueden
poner en movimiento involuntario a la carga, o a una parte
de la misma.
Sabido es, que un movimiento no llega a dañar la
carga, al igual que nadie se mata porque maneja a 130
km/h. En ambos casos el desastre recién surge cuando
el movimiento termina abruptamente en un golpe.
Es bastante obvio, que si el producto está suelto
en el envase primario, presentará un riesgo muy
grande de daño. Menos conocido es, que un pallet
(o un cajón, o un tambor), que se pueda mover libremente
en un contenedor, presentará riesgos similares
para el producto, cuando ese contenedor somete el pallet
a las aceleraciones propias del transporte antes mencionadas.
Para que no haya golpes, no hay que permitir movimientos.
Es decir, no debe quedar ningún espacio libre entre
ninguno de los siguientes elementos:
"Producto-envase
primario-envase secundario-embalaje de transporte-contenedor-medio
de transporte", y los
elementos de fijado o trincado entre ellos deben poder
resistir las fuerzas descriptas. Es como que cada producto
debe estar "anclado" en el medio de transporte
a través de los elementos señalados. |
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| Optimizando resistencias
y costos |
El correcto diseño del
envase, desde el punto de vista de la protección
mecánica, es entonces:
. Envase primario solamente para contener e inmovilizar
el producto, dimensionado para un racional envase se
cundario, y permitir su ulterior traslado por el usuario
final. Pensar en requerimientos de mayor resistencia,
probablemente conlleve a un derroche de material y de
costos. Ejemplos: botella, lata, bidón, tambor,
pouch,
sachet, jumbo bag, estuche, caja unitaria, blister, etc.
. Envase secundario para contener una razonable canti
dad de envases primarios y que aporte solamente la resistencia
necesaria para la apilabilidad y para permitir el
palletizado, cuando corresponda. Ejemplos: caja, cajón,
pack.
. Embalaje de transporte para agrupar y unitizar los envases
secundarios, con una resistencia de acuerdo a su
peso y de acuerdo a las exigencias del trincado. Ejemplos:
cajón, pallet, jaula.
. Sistemas de trincado calculados para fijar en forma
inamovible el peso total del embalaje de transporte al
medio transporte en función a los parámetros
del mismo. viamente estos son lineamientos generales,
ya que aquí
podemos resumir la totalidad de situaciones. Hay veces
nde el envase primario y secundario son uno solo, o que
;ecundario es el de transporte, etc. Un tambor es primay
de transporte a la vez, salvo cuando se palletiza.
lógica indica que se debe diseñar cada tipo
de envase ra que resista solamente lo que necesita soportar
en su
Ipa de uso. Si existen alternativas que aporten igual
resistencia, puede elegirse la alternativa más
económica sin problema. Sin embargo, no se debe
caer en el error - bastante frecuente en estos días
- de ir derecho a la reducción de costos, sin haber
comprobado las resistencias previamente. |
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| ¡Así no! |
| Lo
último que debe hacerse, es cargar un contenedor
o un camión con mercadería de alta
calidad, de un valor, digamos de 50.000 pesos,
cuidadosamente fabricado según las normas
en vigencia, envasados de acuerdo a la última
tecnología y - señalando un atajo
de sogas y tablas de madera - decir: "iPepe,
atámelo bien, eh!". |
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Contacto:
Raypac SRL
Av. Cdro. Martín Rivadavia 1698
C1429DBS - Buenos Aires - Argentina
Te/./Fax: 011-4702-7654
www.raypac.net e-mail: raypac@raypac.net |
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