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Webpicking– Año
2003
Soluciones para roturas de cargas transportadas |
| Reportaje a: Erik Yardin
Millord |
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Las
cargas hoy pueden transportarse sin riesgos de pérdidas,
roturas, filtraciones ni destrozos. Existen distintas
herramientas que permiten trincar los productos
a trasladar sin correr riesgos. En la Argentina,
la empresa Raypac S.R.L., que desde hace un año,
seis después de su creación, se ha
centrado
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Erik Yardin Millord
es Ingeniero Químico, Socio Gerente
de Raypac S.R.L. y Directivo y Docente de
Protección de Cargas del Instituto
Argentino de Envase. |
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exclusivamente
en la protección de las cargas, brinda no
sólo servicios, herramientas y productos
para asegurar que las mercancías lleguen
intactas al lugar de destino, sino también
los conceptos, conocimientos y la transmisión
de saberes para los que todavía desconocen
y no ponen en práctica las distintas alternativas
para evitar daños, perder clientes y sobre
todo, considerables sumas de dinero.
Erik Yardin Millord informa sobre la gran preocupación
actual de la empresa: el desconocimiento y la falta
de información a disposición de los
dadores de carga. Millord está interesado
en dar a conocer la falta de conexión entre
los transportistas, los productores y los fabricantes
de envases. La falta de contacto entre transportistas,
empresas de embalaje y dadores de carga, dentro
de la cadena de suministro. Un gran problema. Un
eslabón roto. |
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| Webpicking: |
¿Cuál
es el problema que se genera debido a la falta de
información entre esos eslabones de la cadena
de suministro? |
| Millord: |
El desconocimiento es nuestro
problema. En la Argentina no existe suficiente información
y los conocimientos adecuados entre el mundo del
packaging (envase) y el del transporte. Mundos en
cuya interfase se ubica a la protección de
cargas. Yo visito muchas exposiciones a nivel mundial
sobre las tecnologías y herramientas utilizadas
para envases. En varias de ellas, vi que se aplica
y se tiene en cuenta el concepto de protección
de cargas, algo que acá no está tan
desarrollado. |
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| Webpicking: |
¿Cuáles
son las consecuencias de esa falta de conexión? |
| Millord: |
Muchas
veces las cargas llegan dañadas,
o con pérdidas o derrames a destino.
El envase y embalaje está hecho para
proteger al producto pero generalmente,
sólo de forma estática. Si
se colocan varias cajas en un pallet o en
un cajón y luego se introducen en
un container, en un vagón o en la
bodega de un barco, el movimiento de esos
medios de transporte, desata fuerzas considerables.
Ninguna carga se rompe a causa de un simple
movimiento, pero sí cuando éste
llega abruptamente. Lo más importante
es evitar que la carga se mueva, evitando
dejar espacios vacíos en los contenedores.
Si eso no puede lograrse y debe |
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| necesariamente,
haber espacios entre la carga y las paredes
del medio de transporte, entonces, hay que
fijar la carga de tal manera en que le sea
imposible poder recorrer ese espacio. |
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Millord predica con el
ejemplo. Una buena manera de concientizar a los
empresarios sobre la necesidad de proteger a las
cargas es haciéndoles comprender por ellos
mismos cuántos problemas tendrían
y cuántos se ahorrarían si sujetaran
correctamente sus mercancías. Fotos de cargas
destrozadas, ejemplos prácticos y con utensilios
de la vida cotidiana, son utilizados para generar
un mayor impacto. |
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| Webpicking |
¿Cuál
es el producto más utilizado para proteger
la carga de esos movimientos? |
| Millord: |
Las bolsas de aire, los
airbags, son uno de los productos más utilizados
para llenar esos espacios vacíos entre la
carga y el medio de transporte, evitando así
posibles golpes. También se utilizan las
eslingas para fijar la carga, la que también
puede sujetarse con sogas, pero de estas últimas
- a diferencia - de las eslingas, no se conoce la
resistencia, pero corriendo el riesgo de que éstas
se corten y la carga se mueva por el contenedor.
Mucha gente sujeta la mercadería con tacos
de madera o gomas viejas de automóviles pero,
entre esos elementos caseros y los más técnicos
hay gran diferencia. |
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| Webpicking |
¿Cuál
es esa diferencia? |
| Millord: |
De
los elementos más técnicos
se puede calcular la resistencia, se tiene
conocimiento sobre la magnitud de la fuerza
que se va a desatar entre el medio de transporte
y el peso de la carga. Es una simple ecuación
matemática: si yo se que tengo una
carga de mil kilos, y cada uno de mis zunchos
aguantan 500 kilos, utilizo dos zunchos,
elijo el factor de seguridad que quiera
fijar y evito cualquier problema. Tengo
todo calculado. De esa forma, puedo incrementar
la seguridad a partir de un cálculo
relativamente sencillo.
A diferencia de las herramientas más
técnicas que mencioné anteriormente,
la soga no tiene resistencia conocida. Muchas
veces se corta, porque se fija con un nudo
y, calcular la resistencia de éste,
es imposible. Lo mismo ocurre para con los
tacos de madera, ya que el tamaño
de ésta varía con la humedad,
se hincha o se encoge. |
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Tenemos
que ir hacia el concepto matemático
de la protección de carga. Si nos dicen
cuánto pesa la carga y qué medios
de transporte se elige para transportarla,
entonces nosotros podemos decir qué
fuerza se va a liberar y, por consiguiente,
qué tipo de elementos van a ser necesarios
para generar una protección adecuada.
Ese es el concepto que queremos enseñar.
Hay que hacer mucha docencia. |
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Docencia, una palabra que
Millord repite con frecuencia a la hora de explicar
las necesidades actuales del sector. Informar y
enseñar, dos de las tareas más importantes
de Raypac S.R.L. |
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En Raypac damos charlas
sobre el tema. A veces publicamos algún artículo,
mostramos fotografías de accidentes. Con
nuestros clientes hacemos docencia a través
de demostraciones comparativas. Pero como en nuestro
país no hay ideas claras, en muchos casos,
la toma de decisión solamente llega cuándo
ocurre un accidente. Allí es cuando comienzan
a rastrearnos. Tenemos muchos casos de gente con
problemas que se generan cuando cambian el destino
de las mercancías. No es lo mismo enviar
una carga a Merlo (Buenos Aires) que a Los Angeles.
Cuando varían las distancias, es otro tema.
Mucha de la gente nueva que comienza a exportar
no tiene una clara idea de cómo transportar
sus mercancías. Por ejemplo, dicen: yo la
envasé. Pero no tienen en cuenta que se envasa
con un criterio de fuerzas estáticas. El
que transporta, si bien sabe las fuerzas que se
desatan, supone que las cargas que le dan para transportar,
están bien sujetas. |
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Millord reitera que falta
ese nexo entre los dos. Entre el transportista y
el dador de carga. Allí es donde pretende
ayudar con información, divulgando esos conceptos
y brindando los materiales para evitar que esos
accidentes vuelvan a suceder. |
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| Webpicking |
¿Quién
es responsable cuando se produce un accidente con
la carga? |
| Millord: |
Cuando
se producen accidentes, si al transportista
contratado para el traslado de la mercancías,
se le cae y rompe la mercadería,
el dador de carga va a actuar sobre él
como responsable en primer lugar. El transportista
puede argumentar un mal embalaje pero con
la posibilidad de recibir réplicas
debido a un manejo imprudente. Las acusaciones
pueden ser cruzadas. Si envío un
container a Los Angeles y esa carga llega
en mal estado, el cliente que lo tenía
que recibir va a protestar. Yo tengo un
tiempo muy corto para satisfacerlo, para
no perderlo y para después realizar
el reclamo a la compañía de
seguros. Pero es muy complicado poder demostrar
la responsabilidad. |
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| Millord: |
¿No sería mucho mejor evitarlo? No
se trata de dejar de asegurar, pero es mejor evitar
tener que recurrir a la compañía.
En el comercio si tengo suerte me reponen la mercadería,
pero no al cliente. Con un ejemplo se comprende
aún más la falta de preocupación
de muchos dadores de carga por sus mercaderías.
``Tengo un contenedor cargado con once pallets,
de los cuales uno de ellos no estuvo bien armado.
Es decir, se armó de forma endeble, se aplastó
la carga de abajo y se tumbó la mercadería
de todo el pallet. Si el producto fuera un líquido,
una pasta o crema, y se produce un derrame, filtración
o caída, a pocos kilómetros de salida
de la planta, a las tres semanas de viaje del container,
todo está manchado, muchos de los productos
arruinados. Quizás hay que dar por perdida
casi a un 50 % de la carga. A nadie se le puede
vender un tarro de pintura entero pero manchado
con pintura de otro tarro. Pero si se hubiera detectado
el problema aquí, a dos cuadras de la fábrica,
esa pérdida hubiera tenido el valor de dos
tarros de pintura. En la medida en que transcurre
el tiempo y la distancia, la magnitud de las pérdidas
se incrementan velozmente, eso se puede evitar,
si uno dedica aunque sea cincuenta dólares
para que la mercadería no se arruine y evitando
tan sólo decir estos pallets son pesados,
no se van a mover`. |
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| Webpicking |
¿Cuántas
empresas están utilizando estas herramientas? |
| Millord: |
Hay muchos clientes nuestros
que ya las están utilizando pero nuestra
esperanza es que se produzca una mayor exportación
de productos manufacturados de la Argentina, alimenticios
o no, que son los que pueden protegerse a través
de estos medios.
Raypac tiene cerca de ciento cincuenta clientes
que utilizan diferentes productos. Entre ellos se
destacan los zunchos de poliester de alta resistencia,
los esquineros y cajas estructurales para apilar
pallets, los films especiales de protección
y los pallets de cartón y slip sheets. También
proveen pisos y sistemas para movimientos de cargas,
para contenedores, vagones y camiones y sistemas
de trincado. Allí se ubican las denominadas
airbags, eslingas descartables de poliester y esterillas
antideslizantes. |
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| Webpicking |
¿Cómo
asesoran a sus clientes? |
| Millord: |
Nosotros vemos qué
carga están mandando y en función
de eso recomendamos el airbag adecuado. Lo importante
es saber cuánto pesa la carga dentro del
container, cuántos pallets seguidos hay en
una hilera que, todos juntos mandan una fuerza hacia
delante. Ahí llevamos la unidad de presión
a la unidad de fuerza. En función de la capacidad
que me dicen que hay que aguantar, nosotros otorgamos
la bolsa adecuada. |
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| Webpicking |
¿Cuál
es la resistencia de las bolsas de papel? |
| Millord: |
La bolsa de aire puede
aguantar una carga de unas cuantas tonelas. Al ver
una bolsa de papel se piensa que no puede ser, pero
es así. Con la bolsa de aire la fórmula
es presión por superficie. Una baja presión
por una superficie muy grande de apoyo, da una fuerza
atroz. |
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| Webpicking |
Los airbags ¿Son
el producto principal comercializado por Raypac? |
| Millord: |
En general nosotros vendemos
soluciones. Pedimos unos datos y luego establecemos
la cantidad de bolsas y del tamaño adecuado
para el resguardo de esa carga. Si los clientes
lo prefieren, está la alternativa de las
eslingas, o se puede comprar una combinación
de ambos sistemas. Y en base a la satisfacción
más segura, el cliente utilizará la
solución más económica. Muchas
veces una eslinga puede ser la solución más
económica pero no puede usarse en todos los
medios de transporte. En un container sí
puede utilizarse porque hay puntos de arraigo, a
diferencia de un ferrocarril. |
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| Webpicking |
¿Cuáles
son los criterios utilizados para elegir la mejor
propuesta o solución de protección
de cargas? |
| Millord: |
Todo depende de la carga,
del medio de transporte, del peso, de la distancia.
En función de eso damos una, dos o tres soluciones.
Las soluciones se basan, fundamentalmente, en el
empleo de airbags y de eslingas de fibra de polyester:
material fuerte y fácil de operar y reciclar,
que no oxida ni lastima las manos. Nos valemos de
un método auxiliar: provocar un desnivel
en la carga y también poseemos unas esterillas,
tipo alfombrita de caucho, que hace que el material
no resbale.
Raypac es una empresa que comenzó hace siete
años vendiendo productos para otro mercado.
Tiempo después comenzaron a ver los productos
comercializados actualmente que con el tiempo se
fueron constituyendo en su núcleo de negocios.
En la nueva etapa de la empresa se creó también
una nueva imagen para su identificación. |
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| Webpicking |
¿Por qué
se eligió la imagen de un canguro para identificar
a la empresa? |
| Millord: |
Decidimos crear una imagen
que tenga que ver exclusivamente con la protección
de cargas, por eso elegimos a la mamá canguro
que lleva al cachorrito en la bolsa. Son animales
que están a los saltos y al cachorrito no
le pasa nada. Y a nosotros no nos gusta ver que
la carga llegue rota, no lo podemos tolerar. Por
ahorrar se pone en juego una carga de mucho valor. |
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| Webpicking |
¿Qué
tipo de carga se puede proteger con los productos
de Raypac? |
| Millord: |
Vendemos productos para
proteger cualquier carga que tenga que ir envasada
o embalada (no a granel). Puede ser todo tipo de
carga fraccionada, ya sea alimentos o no alimentos,
pallets estandarizados, o estructuras industriales,
por ejemplo una planta petroquímica que puede
ser transportada en partes. También protegemos
cargas refrigeradas. |
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El Ingeniero holandés
afirma que le ``espanta la economía de corto
plazo que se está realizando en la Argentina``.
Reconoce que la actitud de los empresarios es la
de preguntar primero ¿Cuánto cuesta?,
`` cuando la primera pregunta tiene que ser mi carga
vale tanto. ¿Cómo hago para resguardarla?``.
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Recién cuando está
clara la medida de seguridad que hay que tomar,
dentro de las medidas posibles, se deben tomar las
referidas a los costos. Pero no hay que hacer la
más económica de entrada sin asegurarse
que esa economía brinda una adecuada solución.
Es una economía mal hecha y se ve tanto en
grandes como en pequeñas empresas. Hay que
hacer bien los números. Hay historias de
empresas argentinas, que exportan por primera vez,
que hicieron un gran esfuerzo para lograr un acuerdo
de exportación con los clientes del exterior,
en el que tuvieron que gastar mucho dinero en producción
y marketing, y el producto llega destrozado. Eso
no puede pasar. |
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| Webpicking |
¿Tienen alguna
relación o vinculación específica
con alguna empresa en particular? |
| Millord: |
No, nosotros estamos abiertos
a todo el mundo. Vendemos a empresas dadoras de
carga, productoras, industrias, como a empresas
logísticas que son encargados no sólo
de transportar la carga sino también de trincarla,
consolidarla. Cada empresa tiene su modalidad de
trabajo. Nosotros ofrecemos nuestro servicio a quién
quiera. No somos exclusivos de nadie. Lo que queremos
fomentar en la Argentina es qué es este concepto
de protección de cargas. Llenar ese vacío
que hemos detectado. |
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| Webpicking |
Qué otro concepto
considera que hay que tener en cuenta a la hora
de proteger la carga? |
| Millord: |
Durante el transporte por
camión o por barco las fuerzas que tienen
lugar son similares a las que provoca la gravedad.
No son más que el peso de tu propio cuerpo,
pero con la diferencia de que no son verticalmente
hacia abajo sino que también pueden ser para
cualquier lado, inclusive para arriba. Si se manda
la mercadería por tren o por avión
esa fuerza puede multiplicarse por cuatro, algunos
dicen que por seis. Si se viaja en avión
la eslinga tiene que ser siete veces más
poderosa. En general, si hay un medio de transporte
en donde se tiene en claro cómo poner la
carga, es en el aéreo, debido a que lo valioso
es tanto la carga como el medio de transporte en
si. |
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